Vorzugstypen aus dem THK-Linearführungsprogramm für den BMW-Anlagenbau

Inhalt

Sie können diese Übersicht der THK-Vorzugstypen für den BMW-Anlagenbau hier im PDF-Format herunterladen.

Einleitung
Ziel dieser Standardisierung ist es, eine kurzfristige Verfügbarkeit der THK-Produkte durch gezielte Bevorratung zu ermöglichen. Durch eine eingeschränkte Typenauswahl soll eine Reduzierung der Lagerhaltung ermöglicht werden. Wann immer technisch möglich, sollen die festgelegten Vorzugstypen eingeplant werden. Ist dies in einzelnen Fällen nicht möglich oder auch bei Projekten mit außerordentlich hohem Bedarf, bitten wir um Rücksprache (siehe Ansprechpartner).
Definition zum Vorzugstyp HSR
Vorzugstypen sind die HSR-C und HSR-LC in den Baugrößen 15/20/25/30/35/45/55 mit Normalspiel und Normalgenauigkeit
Merkmale im Überblick
- Linearführung geeignet für alle Einbaulagen (45°-Geometrie)
- Gleiche Tragzahlen in allen Hauptbelastungsrichtungen
- Hohe zulässige Montagetoleranzen durch X-Anordnung
- Hohe Fehlerkompensation durch X-Anordnung (hohes Selbsteinstellvermögen)
- Einbau- und Anschlussmaße gemäß DIN 645
- Käfigbleche schützen die Kugeln vor dem Herausfallen (Wagen kann abgezogen werden)
- Geschwindigkeit bis 5m/s bei gleichmäßigem Laufverhalten
- Hohe Verschleißfestigkeit (Hohe Dauergenauigkeit)
- Hoher Marktanteil
- Globale Verfügbarkeit
Einbaulagen
Technische Daten und Vorspannung (Radialspiel) der HSR
Weitere Details siehe: Hauptkatalog 513G oder tech.thk.com/de/products/thkdlinks.php?id=315

Vorspannung / Radialspiel (µm):

Normalspiel ist zu bevorzugen, Vorspannung verfügbar!
Genauigkeitsklassen
Laufparallelität der HSR bei Normalgenauigkeit.

Laufparallelität horizontal: Abweichung D zu B

Laufparallelität vertikal: Abweichung C zu A

Weitere Details siehe: Hauptkatalog 513G oder www.thk.com/?q=de/node/5065
Dichtung
SS-Abdichtung ist zu bevorzugen. Diese beinhaltet Enddichtungen, Seitendichtungen und Innendichtungen.

➝ Weitere Dichtungsoptionen möglich
Schmierung
Schmierbohrung:

Beim Typ HSR ist die Schmierung sowohl von der Seitenfläche als auch von der Oberseite des Führungswagens möglich. Die Schmierbohrung des Standardtyps ist keine Durchgangsbohrung, sodass Fremdkörper nicht in den Führungswagen gelangen können. Wenn Sie die Schmierbohrung verwenden, wenden Sie sich bitte an THK. Bei Verwendung der Schmierbohrung auf der Oberseite der Typen HSR-R, HSR-XR, HSR-LR, HSR-XLR, HSR-YR und HSR-XYR ist ein separater Schmieradapter erforderlich. Ist die Einbaulage der Linearführung nicht horizontal, kann dies zu einer unzureichenden Versorgung der Laufrillen mit Schmierstoff führen. Infromieren Sie THK vorab über die Einbaulage der Linearführung un die exakte Position des Schmiernippels bzw. des Schmieradapters an den einzelnen Führungswagen.

Fettschmierung:

Die Schmierintervalle richten sich nach der Umgebung und den Betriebsbedingungen. Bei normalen Betriebsbedingungen muss das System etwa nach 100 km Verfahrweg nachgeschmiert werden (alle 3 bis 6 Monate).
Beim Auffüllen von Fett über den Schmiernippel und die Schmierbohrung des linearen Bewegungssystems Schmierfett desselben Typs verwenden. Das Mischen unterschiedlicher Typen von Schmierfetten kann die Leistung des Systems vermindern.

Ölschmierung:

Die erforderliche Ölmenge hängt von der Hublänge ab. Bei langen Hüben muss häufiger nachgeschmiert oder die Ölmenge erhöht werden, damit sich ein Ölfilm am Hubende der Laufbahn bildet. In Umgebungen, in denen es zu direktem Kontakt mit flüssigen Kühlmitteln kommen kann, können sich Schmierstoff und Kühlmittel vermischen. Dadurch kann der Schmierstoff emulgieren oder abgewaschen werden, was die Schmierung erheblich beeinträchtigt. Unter solchen Bedingungen wird die Verwendung eines Schmierstoffs mit hoher Viskosität (kinematische Viskosität: ca. 68 mm²/s) und hoher Emulsionsbeständigkeit empfohlen. Außerdem sollten die Schmierintervalle angepasst oder die Schmierstoffmenge erhöht werden.
Bei Werkzeugmaschinen und ähnlichen Geräten, die schweren Lasten ausgesetzt sind, eine hohe Steifigkeit erfordern und bei hoher Geschwindigkeit betrieben werden, wird eine Ölschmierung empfohlen.
Zuvor sollte jedoch sichergestellt werden, dass das Schmieröl am Ende der Schmierleitungen der Zentralschmierungsanlage ordnungsgemäß austritt, d. h. an den Schmieranschlüssen zu Ihrem linearen Bewegungssystem.

Weitere Details sowie Informationen zum Zubehör siehe: Hauptkatalog 513G oder www.thk.com/?q=de/node/5090
Standard- und maximale Schienenlängen
Tab. 1 zeigt die Standardlängen und Maximallängen der Varianten von Typ HSR. Wenn die Maximallänge der Führungsschienen überschritten wird, werden mehrteilige Schienen in einer Stoßversion verwendet. Detaillierte Angaben erhalten Sie von THK.
Bei Bestellung einer Sonderlänge ist das in der Tab. 1 angegebene Maß G,g zu berücksichtigen. Ist das Maß größer, nimm die Stabilität des Schienenendes im montierten Zustand ab,und die Genauigkeit wird stark beeinträchtigt.

Die Schiene des Types HSR ist auch mit Gewindebohrungen von unten lieferbar (K-Schiene).
Montage- und Konstruktionshinweise
- Gestaltung der Montageoberfläche
- Zulässige Toleranz der Montagefläche
  
  Montagebeispiele siehe: Hauptkatalog 513G oder www.thk.com/?q=de/node/5065
- Empfohlene Anzugsdrehmomente Verschraubung Führungsschiene
Bestellbezeichnungen
Führungen im Set (Schiene mit Wagen). Bei Parallelanwendung sind zwei Sets erforderlich.

Beispiele:
- Schiene mit 3 Wagen:
  
  HSR20C3SS+1240L
  
  Typ, Größe und Bauform
  
  Anzahl der Wagen auf der Schiene
  
  Abdichtung (SS ist Standard)
  
  Schienenlänge in mm
- Mehrteilige Schiene ("T-Schiene") mit 2 Wagen:
  
  HSR25C2SS+3600LT(1800+1800, G1=G2=G30)
  
  mehrteilige Schiene
- Schiene mit Gewindebohrungen von unten ("K-Schiene") mit einem Wagen:
  
  HSR30C1SS+2360LK
  
  Schiene von unten verschraubbar
Hinweise:
- Max. Einzelschienen-Standardlängen: HSR15-35 3000 mm, HSR45 3090 mm, HSR55 3060 mm.
- Standardschienenlängen sollen bevorzugt werden. Bei Zwischenlängen ist das sogenannte G-Maß (G1 und G2, Abstand erste/letzte Bohrung zum Schienenanfang/-ende) anzugeben. Das G-Maß muss bei Standardlängen nicht angegeben werden, es sei denn, man wünscht ein vom Standard abweichendes G-Maß.
- Die Schiene mit Gewindebohrungen von unten („K-Schiene“) sollte nur dann verwendet werden, wenn es nicht möglich ist, die Schiene von oben zu verschrauben. Abmessungen/Gewindebohrungen der K-Schiene siehe Anlage.
Als Ersatzteilbedarf können Wagen und Schienen einzeln bestellt werden.

Beispiele:

Wagen: HSR20C1SS (GK) Block
Schiene mit Standardlänge 1240 mm: HSR20-1240L (GK) Rail
Schiene mit Zwischenlänge 1260 mm: HSR20-1260L (GK) Rail (G1=20, G2=40)
Schiene mit Gewindeboghrungen von unten: HSR20-1240LK (GK) Rail
Schiene in Überlänge mit Stoß: HSR20-3600LT (GK) Rail (1800+1800, G1=G2=G3)

Ergänzungen:
- Die HSR ist auch in anderen Größen und Wagenformen erhältlich.
- Für besondere Umgebungsbedingungen ist die HSR auch in rostbeständig, beschichtet, hochtemperaturbeständig, reinraumkonform oder hochvakuumbeständig erhältlich.
- Metallumlenkkappen verfügbar.
- Edelstahlausführung in Größe 15-35 verfügbar.
Ansprechpartner
Ansprechpartner Technik / Projekte

THK GmbH
Andreas Schiekofer
Technischer Vertrieb Bayern
Mobil: 0152/56741155
E-Mail: a.schiekofer@thk.eu

THK GmbH
Uwe Wagner
Vertriebsleiter Bayern
Mobil: 0152/56741147
E-Mail: u.wagner@thk.eu

Ansprechpartner Beschaffung

Indunorm Bewegungstechnik GmbH
Obere Kaiserswerther Strasse 17, D-47249 Duisburg, Germany
Tel: +49-203-7691-0 / Fax: +49-203-7691-292 / E-Mail: bt@indunorm.eu

Rubix GmbH
Scheiblerstr. 3, D-94447 Plattling, Germany
Tel: +49-0-9931-960-0 / Fax: +49-0-9931-960-199 / E-Mail: info.de@rubix.com

Anlagen (Auszüge aus dem THK Hauptkatalog Teil A ab Seite 182)

www.thk.com/catalog/?lang=de (Einmalige Registrierung erforderlich)