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THK präsentierte den Prototyp eines E-Autos auf der Japan Mobility Show 2023

THK stellte erstmals auf der Japan Mobility Show 2023 in Tokyo aus und zeigte dort als Weltpremiere dem internationalen Publikum den Prototyp seines voll funktionsfähigen Elektroautos LSR-05.

Dieses fahrbereite Fahrzeug verfügt über eine Fülle modernster E-Auto-Technologien, die alle eigens von THK entwickelt wurden. Der Entwurf wurde von SN DESIGN PLATFORM meisterhaft umgesetzt. Beide Unternehmen arbeiteten zusammen, um eine neue Vision für die Mobilität der Zukunft zum Leben zu erwecken.

THK E-Auto LSR-05

Abb. 1 Das E-Auto LSR-05 ist ein viersitziges Crossover-Coupé mit einem dynamischen und eleganten Äußeren (Äußere Maße: Länge 4995 mm, Breite 1965 mm und Höhe: 1530 mm)

Akihiro Teramachi, CEO von THK, erklärte dort dem Publikum, warum sie das Fahrzeug entwickelt haben: „Der LSR-05 repräsentiert THKs Perspektive auf die Zukunft der Mobilität. Das Fahrzeug wurde entwickelt, um zu validieren und zu demonstrieren, wie unsere fortschrittliche Technologie zur Wertsteigerung von Autos beitragen kann.“

Der LSR-05, ein viersitziges Crossover-Coupé, wurde als Inbegriff von Luxus, sportlichem Design und revolutionärer Technologie geschaffen. Der Name LSR-05 verkörpert die Essenz von Luxus, Sport und Revolution. Darüber hinaus ist dieser Name eine Hommage an die bedeutende Leistung von THK im Jahr 1972, als das Unternehmen die weltweit erste Linearführung LSR für präzise lineare Bewegungen beispielsweise in Werkzeugmaschinen vorstellte. Darüber hinaus stellt die Nummer 05 einen wichtigen Meilenstein dar und markiert das 50-jährige Jubiläum von THK und die fünfte Generation des Fahrzeugs seit seiner Einführung.

Die Plattform auf 800-V-Basis integriert im Heck zwei originale 93 kW Radnabenmotoren mit variablem Magnetfluss von THK, ergänzt durch einen 220 kW Elektromotor vorne, der Teil eines Allradlenkungssystems ist. Zusammen mit Funktionen wie der aktiven Federung, den aktiven MR-Fluid-Dämpfern und den elektrischen Bremsen sorgt dies für außergewöhnlichen Fahrkomfort und Fahrstabilität.

Shiro Nakamura, Präsident von SNDP und Designdirektor, beschreibt dieses Auto als eine Kombination aus luxuriösem und sportlichem Äußeren mit einem modernen und komfortablen Innenraum basierend auf den fortschrittlichen Technologien von THK.

Darüber hinaus ist die Kabine mit einem verdeckten Sitzverstellungssystem ausgestattet, das für einen ebenen Boden sorgt und einen luxuriösen und komfortablen Innenraum schafft. Der LSR-05 zeichnet sich außerdem durch ein kontaktloses Ladesystem aus, das die zukunftsweisende Vision von THK für die Mobilität der Zukunft perfekt verkörpert.

Abb. 2 Luxuriöses Interieur mit der Betonung auf Modernität und Komfort.jpg
Abb. 2 Luxuriöses Interieur mit der Betonung auf Modernität und Komfort

Übersichtliches Design der Instrumententafel mit großem Display

Abb. 3 Klare und aufgeräumte Gestaltung der Instrumententafel mit großem Display

Einfaches und ansprechendes Design des Hecks

Abb. 4 Einfaches und ansprechendes Design des Hecks

Elektroauto LSR-05 mit vielen fortschrittlichen Technologien von THK

Abb. 5 Elektroauto LSR-05 mit vielen fortschrittlichen Technologien von THK

 

Unsichtbares Sitzverstellungssystem SLES

An der Innenseite des Sitzes und am Boden des Sitzunterteils sind Linearführungen angebracht. Durch das Verschieben mit einem speziellen Aktuator kann ein großer Hub auch bei kompaktem Einbauraum erreicht werden.

 

Unsichtbares Sitzverstellungssystem SLES

Abb. 6 Unsichtbares Sitzverstellungssystem SLES

 

Radnabenmotor enemo mit variablem Magnetfeld

Dieser Radnabenmotor erhöht die Zuverlässigkeit, da er das linke und das rechte Rad unabhängig voneinander antreibt. Darüber hinaus werden dank eines variablen Magnetflusssystems, das einen äußerst steifen Kugelgewindetrieb mit Keilverzahnung verwendet, sowohl Drehungen mit hohem Drehmoment als auch mit hoher Geschwindigkeit ermöglicht. Weiterhin ermöglicht der Einbau der THK-Kurvenführung in die Hinterradlenkung eine Allradlenkung, die einen großen Lenkwinkel aufweist und zur idealen Fahrlinie beiträgt.

 

Radnabenmotor enemo mit variablem Magnetfeld
Abb. 7 Radnabenmotor enemo mit variablem Magnetfeld


Aktive Niveauregulierung der Federung ALCS

Dieses System ermöglicht die Anpassung der Fahrzeughöhe und die Stabilitätskontrolle entsprechend der Straßenunebenheit mittels eines Kugelgewindetriebs mit Keilverzahnung von THK. Es senkt die Höhe des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten, um den Luftwiderstand zu verringern, und verbessert die Effizienz der Stromversorgung beim kontaktlosen Laden. Es kann auch die Höhe des Fahrzeugs im Gelände oder beim Fahren über unebene Oberflächen erhöhen.

 

Active Level Control Suspension ALCS
Abb. 8 Aktive Niveauregulierung der Federung ALCS

 

Aktives Dämpfungssystem MRDT mit MR-Fluid (magnetorheologisches Fluid)

THK bietet seismische Isolationstechnologie mit einer Reihe von Rotationsdämpfern an, die Kugelumlaufspindeln und ein viskoses Element verwenden, das Erschütterungen absorbiert und dämpft. Durch die Kombination dieser Produkttechnologie mit einer magnetorheologischen Flüssigkeit kann die Dämpfungsleistung der Aufhängung elektronisch gesteuert werden, um Vibrationen zu absorbieren, und sie kann in Verbindung mit der Niveauregulierung ALCS für die Fahrzeughöhe verwendet werden.

Aktives Dämpfungssystem MRDT mit MR-Fluid

Abb. 9 Aktives Dämpfungssystem MRDT mit MR-Fluid


Kontaktloses Ladesystem CLPS

Die DWPT-Technik (Dynamic Wireless Power Transfer) ermöglicht das Einbetten eines Stromsenders in den Boden und eines Stromempfängers im Fahrzeug, um das Fahrzeug kontaktlos laden zu können. Durch die Absenkung der Fahrzeughöhe mit der ALCS-Funktion wird die Ladeeffizienz erhöht, weshalb der Stromempfänger kleiner und leichter ausgeführt werden kann. Mit dieser Methode können die Fahrstrecken auch bei kürzeren Ladezeiten und leichteren Batterien in den Fahrzeugen erhöht werden.

Kontaktloses Ladesystem CLPS

Abb. 10 Kontaktloses Ladesystem CLPS


Elektrisches Bremssystem ESB

Dieses System steuert vier Bremsen unabhängig voneinander über Bi-Wiring (elektrische Steuerung). Durch die Verwendung einer äußerst steifen THK-Kugelumlaufspindel im Antrieb trägt es zu einer deutlichen Gewichtsreduzierung und kompakten Größe bei.

Electric Brake System

Elektrisches Bremssystem ESB

Abb. 11 Elektrisches Bremssystem ESB